北京限号从几点开始(深圳限牌,晚上六点开始?)

财经资讯 (29) 2个月前

“深圳限牌北京限号从几点开始深圳限牌,晚上六点开始?深圳市政府“傍晚鸡叫”,晚上六点开始”。这样的一条消息从昨天下午就开始在网上疯传。人们议论纷纷,真的会“半夜鸡叫”吗?还是会“傍晚鸡叫”?但消息的真实始终没有得到官方证实。下午4点30分,一些媒体记者开始接到深圳市政府召开新闻发布会的通知。5点40分,会议正式开始,深圳市政府副秘书长朱廷峰一开口,就向在座的媒体们抛出了一枚重磅炸弹。

朱廷峰:市政府决定,自2014年12月29日18时起,在全市实行小汽车增量调控管理。

经济之声:经历几个小时的猜测和争论,深圳实行汽车限购的消息终于尘埃落定。深圳市还宣布,全市小汽车增量指标额度,每年暂定为10万辆,八万个为普通小汽车,一半摇号,一半竞拍。消息一出,很多人的反映都很惊讶。一名深圳官微的工作人员说,“太突然了,连我们都懵了。”有网友抱怨说,不是说好不搞突然袭击的吗?前几天深圳官方还信誓旦旦的说不会学习北上广,今天就限购了,还有公信力吗?的确,此前深圳市政府曾经在多个场合多次表示,深圳对私家车不限行不限购,将通过经济手段来调节市民出行方式。而如今的食言而肥,又该让公众们情何以堪呢?深圳市的这一出“傍晚鸡叫”,让很多的市民也措手不及。然而上有政策,下有对策,抢购汽车的情况自然不可避免。中央台驻深圳记者到多家4S点采访发现,店内都在通宵营业,店内人头攒动。尽管宣布开始限购的时间是6点钟,但销售人员说,12点之前,买到车的希望还是很大的。

记者:有加价吗?

销售人员:1万块给你选装礼包。

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记者:是开你的发票吗?

销售人员:对北京限号从几点开始,购车发票。政府是6点,但是它是给我们4S店是给到12点,开票时间12点。

记者:所以今天晚上会大卖是吗?

销售人员:我有什么车卖什么。

经济之声:深圳市宣布昨晚6点开始汽车限购,成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后,全国第8个汽车限购的城市。对于限购的原因,深圳市人民政府副秘书长朱廷峰解释,近年来深圳机动车增长迅猛,截至2014年12月20日,机动车保有量超过314万辆,位居全国第3,车辆密度全国第一。机动车尾气排放已形成主要大气污染源。为了缓解交通拥堵,改善大气环境质量,汽车限购势在必行。随着我国经济的迅速发展,一些城市治理问题凸显,这是发展的必然,也是考验地方政府管理智慧的关键。近年来,限购、限号等政策成为了地方政府最常使用的调解手段。我们不禁要问北京限号从几点开始,除了“限购”,治堵还能不能再想点别的办法?在涉及民生的决策中,一些综合性的调控手段是不是可以先行,而直接牺牲百姓利益的决策能不能放到最后。政府的承诺,要一诺千金,否则公众的信任何在?政府的形象何在?深圳市宣布汽车限购的消息非常突然,在限购之前两个小时宣布。而且在新闻发布会上取消了媒体提问的环节,这样做出于什么样的考虑?中国人民大学经济学院教授刘瑞对此解读。

刘瑞:当然这个决定毕竟还是不太得民心,因为大家原来是没有得到这样的消息,突然之间大家接受不了。但这个问题也表明汽车引发的城市病已经到了必须有行政手段加以管制的情况了。

经济之声:这是一个客观的现象,从政府角度来看,深圳市政府曾经多次表态,不会实施汽车限购,但如今食言,背后有什么苦衷,为什么治理拥堵必须要用限购这个手段呢?

刘瑞:限购手段不是深圳政府开创的,是从北京、上海开始的。深圳30年前它只是两万人一个小渔村,现在发展成一个将近1000万人的大都市。突飞猛进,带来的是各方面城市基础设施跟不上。我特别能理解政府的心情,但是也同样同情一般民众持有车辆,改善生活的愿望,这两者之间确实存在矛盾和冲突,怎么化解,目前全国来讲,没有找到一个最好的办法。

经济之声:您反复强调城市病,不得不为是政府的角度,有没有其他的办法?

刘瑞:从彻底解决问题来讲是有办法的,就是发展公交优先,因为全世界各个国家现代化进程当中,最后解决城市病出路都是在于公交优先。通过从地下到地上到天空,立体的公交运行的手段,来彻底解决城市拥堵的问题。但是中国现在发展太快了,要做这么大规模城市交通改造,它必须得有一个超前的城市规划,要有一个庞大的公共投资,良好的管理系统,目前来讲中国都还做不到这一点。

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经济之声:限购消息一出,出现了大规模买车的情况,有人说这反而变相造成了汽车保有量的增长。从现在已经实行限购的城市来看,这样的政策究竟有没有效果?

刘瑞:这个政策还是有效果的,以北京为例,北京最早实行限购的时候也是一片批评之声,甚至有的人提出要用法律起诉北京市政府,但是事后大家经过了一段时间以后,大家发现这个政策对大部分人还是有利的,对改进出行的状况是有作用的,尤其大家感到从星期一到星期五限号期间道路交通明显好于星期六星期天不限号时间,限购也好限行也好还是有一定作用的。这次突然宣布带来井喷式车辆购置也是一个短期现象,以后汽车的销量会有所回落。

经济之声:每年增长量是固定的,可能在短期几年可以,通过10年的增长车辆又达到一定数额,那个时候会发现即使限购仍然拥堵,怎么办呢?

刘瑞:限购限号手段都是一个过渡的办法,刚才我讲了治本的办法是发展城市公交,只有等城市公交形成网络了,无缝对接以后,限购限行限号就显得多余了。

经济之声:目前定义这种限制政策只能是过渡政策,而不是解决政策。在过渡过程中其他的公交优先的最终的核心解决方案是不能放下来?

刘瑞:是的,实际上是一个替代关系,就是通过公交先行的做法来替代私人轿车拥堵问题。公交什么时候达到最发达程度了,那个时候大家感觉出行就没有必要开自己的车了,家里的车可能作为一个摆设或者作为远行的代步工具,近距离的都坐公交。这一点就是我自己在韩国首尔生活的体验一样,韩国首尔的公交非常发达了,有很多朋友,他有车但他不开,还不如坐公交来的快。

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